汽车品牌重组加速格局下，智能化配置提升是强心剂

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核心观点

新能源篇：2023年国内新能源汽车销量有望达到850万台，同比增长123%

车企篇：新势力洗牌加速，比亚迪领衔长跑赛道

总结篇：产品智能化方面持续突破，售前售后仍关键

新能源篇：2023年国内新能源汽车销量有望达到850万台，同比增长123%

2022年已经过去，在各行各业需求疲软的环境下，国内新能源汽车产业依然逆势增长，其中政策导向的作用尤为明显。随着进入到2023年，新能源汽车补贴退坡开始实施，势必对行业的增长带来一定的影响，然而面对竞争日益激烈的市场，包括特斯拉在内的头部厂商，都纷纷采取降价措施来寻求销量突破，加上燃油车购置税减半政策未能延续，新能源汽车仍然有一定的增长空间。根据群智咨询（Sigmaintell）最新预测数据，当前形势下2023年中国大陆地区新能源汽车销量有望达到850万辆，同比增长约23%，然而随着进入到年中可能迎来的新政策冲击，如新一轮的新能源汽车消费补贴等，销量有进一步提升50~100万的可能性。2024年后，随着新能源汽车市场保有率提升，增长率将逐渐维持平稳。

车企篇：新势力洗牌加速，比亚迪领衔长跑赛道

群智咨询（Sigmaintell）对2022年大陆地区汽车品牌新能源(NEV)销量进行了整理，其中比亚迪以全年超过180万台销量的成绩稳居榜首，特斯拉紧随其后，吉利、长安等传统燃油车企在新能源领域也有所建树，取得了较好的成绩。其他大部分新势力品牌销量差距不大，相互之间的竞争更为激烈。

从具体厂商情况分析来看：

比亚迪（BYD）

比亚迪汽车2022年新能源汽车销量约186.4万台，同比增速达到209%，持续打破历史新高。比亚迪在新能源领域的成功离不开对早期三电技术的布局和坚持，其产品可靠性已逐步获得消费者认可，从销量上看已经连续近两年同比增长超过100%，市场份额持续拉升，与包括特斯拉在内的一众厂商拉开的销量差距巨大。进入到2023年，比亚迪将继续依托于“王朝”和“海洋”两大系列的产品基础上进行技术升级，并持续布局更多细分领域车型，如“海鸥”、“海狮”等发布后，其插混、纯电领域的产品线均将逐步形成高中低端覆盖全面的竞争优势，有望进一步冲击特斯拉和五菱的市场份额，巩固其市场领先地位。在高端电动车领域，随着仰望系列车型的上市，比亚迪一贯被诟病的智能化配置和自动驾驶技术也将得到改善，这将进一步提升其品牌价值和形象，为中国新能源汽车品牌国际化进程添砖加瓦。

特斯拉（Tesla）

特斯拉中国2022年新能源汽车销量约71万台，同比增长47%，销量仅次于比亚迪。然而随着国产新能源品牌的崛起，特斯拉于电动汽车领域的优势在中国大陆地区正逐渐缩小。一方面，无论是科技配置还是功能安全，当下自主品牌电动汽车的实力均有过之而无不及，特斯拉无奈之下只好采取降价措施来稳定销量。另一方面，特斯拉产品更迭周期目前在逐渐进入红海的中国市场位于劣势，旗下主销车型已多年未有大改款，这对于买新不买旧的国内消费观而言实属不利。进入到2023年，特斯拉汽车即将迎来自动驾驶技术的迭代升级，旗下多款车型也将迎来改款，这对其能否继续维持在中国地区的市场地位显得尤为重要。

吉利汽车（Geely）

2022年，吉利汽车旗下新能源车型（统计数据含HEV）累计销量32.9万台，实现同比增长228%。吉利汽车当前新能源赛道的主要策略是以极氪（Zeeker）品牌作为EV领域的高端突破，直面特斯拉、蔚来等车企的竞争，几何品牌主打B端市场，吉利和领克品牌依托雷神动力系统于PHEV、HEV赛道发力，抢占更多的中低端市场，可见吉利汽车的战略布局非常清晰，也因此成为过去一年众多车企当中市场表现最好的传统品牌。进入2023年后，吉利汽车将在电动车赛道继续发力，旗下雷神动力系统将迎来持续优化升级，并推出全新中高端新车型，同时下到探微型电动车市场，2023年销量有望冲击20万台。

长安汽车（Changan）

2022年，长安汽车新能源销量27.1万台，同比增长150%，传统车企中表现仅次于吉利品牌。长安汽车过去一年主要依靠着微型电动车市场的增长来稳固销量，然而随着深蓝品牌的推出，产品受到了更广大消费者的认可，这也为进一步巩固新能源赛道的市场地位奠定了基础。进入到2023年，长安汽车将按照和吉利类似的战略布局展开，以深蓝品牌作为中高端品牌持续向上，糯玉米等微型车作为主要销量来源保证市场份额，蓝鲸混动系统将搭载于其传统品牌车型当中为PHEV市场发力，清晰的战略布局也将助力长安汽车迎来稳定持续增长。

蔚来汽车（NIO）

蔚来汽车2022年全年销量12.2万台，同比增长34%，相比其他车企来说稍有黯淡，但这和其2022年上半年处于产品更迭周期不无关系。从下半年来看，蔚来汽车恢复了以往的增长动力，其NT2.0平台车型的上市功不可没。进入2023年后，蔚来汽车将持续对旗下现有车型升级，全系产品将进入到NT2.0时代，并开始研发NT3.0新平台。随着ES5和EC7等更多产品线车型的完善，蔚来汽车将会是国内新势力品牌中车型覆盖最广，各细分赛道皆能有所作为的品牌，其2023年销量有望冲击180万台。

小鹏汽车（Xiaopeng）

小鹏汽车2022年销量12.1万台，同比增长23%。虽仍取得阶段性增长，但其自2022年下半年开始面临寒冬，年度主打车型G9上市以来，并未收到强势的市场回馈。曾经火爆的P7车型也由于许久未能迭代，其核心配置智能化方面对于友商陆续发布的竞品而言已无明显优势，当前难以带动小鹏汽车的整体销量大幅回暖，短期内仅有跟随市场反响进行降价这一措施。2023年，小鹏汽车要做的仍然是提高其自身产品竞争力，不论是G7还是G5车型，其核心竞争力仍然是以智能化技术为基础，并在市场销售及服务环节取得良好的口碑，如此才能持续在竞争日益激烈的新能源赛道上存储体力，蓄势待发。

理想汽车（Li）

理想汽车2022年销量13.3万台，同比增长47%，是传统新势力三甲中表现最好的车企。理想汽车依靠其在大型SUV细分赛道的精耕细作，持续推出了迎合市场需求的产品，旗下L8、L9车型上市不久便取得了消费者认可，其对于智能座舱的理解和设计也取得了阶段性的成功，更甚于不少车企争先效仿其产品。进入2023年后，理想汽车将在L7车型推出后继续扩大其家用化、空间化、智能化的产品理念，进行产品线的扩充以及交付能力和可靠性的增强，为稳固其市场地位及后续的产品发力巩固基础。

零跑汽车（Leapmotor）

2022年对于零跑汽车来说是丰收的一年，全年销量11.1万台，同比增长高达148%。零跑汽车于2022年IPO成功，但由于中高端领域产品表现不足，市场销量自四季度开始逐渐疲软。零跑汽车此前的销量主力一度是主打性价比的T03车型，一度受众多消费者认可，其急于冲击高端之后陆续推出的C11和C01在经历短时间的上量后却持续走低，可见新品牌站稳高端并非一蹴而就，不论是产品、质量还是品牌价值都需要更多时间来进行沉淀。进入2023年，零跑汽车也将继续扩充其产品线，推出基于全新B平台打造的首款车型B11，同时其现有车型也会迎来增程版本和售价调整。和其他品牌一样，2023年将会是众多车企的一个转折点，也是零跑汽车想要实现品牌向上重要的一步。

哪吒汽车（Neta）

哪吒汽车2022年表现也十分优异，全年销量15.2万台一度超越蔚小理，已跃居新势力车企销量榜首。但和零跑汽车当前面临的困境较为类似，哪吒汽车的产品布局路线存在着同样的问题，其以低端高性价比产品抢夺市场的策略非常成功，而实现品牌向上突破仍然是较为困难的一步。进入2023年后，哪吒S和哪吒E等中高端车型将为哪吒汽车的目标奋力启航，旗下山海平台的智能化表现也是能否获取市场认可的关键。

金康赛力斯—问界（AITO）

问界AITO依托于华为的助力，2022年全年实现了8万台销量的突破，成功进入国产新势力品牌的头部行列。从M5车型的惊艳登场到M7车型开启交付，其月销量一度破万。然而进入四季度开始受到国内疫情及供应链等多方面影响，生产交付环节受到了些许阻力。进入到2023年后，相信随着疫情的放开，以及问界品牌进一步推出M9等更多车型，在华为自动驾驶技术和终端销售渠道的双重加持下，当前略显不足的产品智能化方面也将得到极大改善，市场规模扩大的空间非常可观。

总结篇：产品智能化方面持续突破，售前售后仍关键

全球经济下行仍然持续，2023年新能源汽车行业将成为众多国家和企业争相投入的领域，品牌竞争将更为激烈，同时消费者的购车观念也更加趋于合理化，产品辨别能力也逐渐提高，车企面临的盈利压力加大。在此环境下，终端车企需要不断增强自身竞争力，具体建议有以下三方面：

首先，用长线思维合理布局产品线，为企业稳定发展奠定基础。其次，在保证安全性和可靠性需求前提下，持续提升智能化水平，以自动驾驶和智能座舱作为突破口，提升产品配置从而吸引终端消费群体。其三以优良的售前售后品质来服务好消费者，做到从产品开发到售后全栈抓牢，才有更大的希望在角逐日益激烈新能源汽车产业屹立不倒。

同时，头部汽车品牌也应该居安思危，持续进行产品迭代升级，以智能化技术开发作为强心剂，努力做到始终位于长跑赛道的前列。