2022年全球新能源汽车销量超千万，行业加速洗牌，产品力提升是关键

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2022年是外部环境复杂交织的一年，地缘冲突、疫情反复、通胀因素不断地对全球各行各业造成影响，然而在此不利于经济增长的大环境下，新能源汽车产业仍然保持着较为强劲的增长趋势。根据群智咨询（Sigmaintell）预测，2022年全球新能源汽车销量将达到1020万辆，同比增长51%，其中中国大陆地区全年新能源汽车销量约660万辆，领先于全球，同比增速高达90%，下半年增长尤为明显，占全年销量60%。

群智咨询（Sigmaintell）对2022年大陆地区汽车市场规模进行了梳理，最直观的表现为，部分新势力车企上半年和下半年的销量对比完全处于两级，由此可见，新能源赛道的洗牌速度已经加快。从具体厂商情况分析来看：

比亚迪（BYD）

比亚迪11月销量约23万台，同比增速达到188%，再创历史新高。比亚迪新能源汽车已经连续8个季度同比增长率在100%以上，且市场份额持续拉升，从2021年初的10%增长到现阶段的31%，目前已稳坐国内新能源汽车头把交椅，并且与一众新势力厂商拉开的销量差距巨大。当前，比亚迪已逐步形成了海洋和王朝两大系列的车型布局，旗下多款车型表现优秀，月销量均在1万台以上，随着未来更多车型如护卫舰07、海鸥、海狮等车型的发布并交付，比亚迪汽车有望进一步抢占更多的细分市场，巩固其国内领先地位。

蔚来汽车（NIO）

蔚来汽车11月共交付新车1.4万台，同比增长约30%，环比增长41%，创下蔚来汽车月度交付纪录。今年前1-11月，蔚来汽车已累计出货10.6万台新车，同比增长32%，该品牌目前已累计出货 27.3万台。蔚来汽车在11月取得如此佳绩，离不开其产品从 NT1.0 向 NT2.0 的切换。受益于旗下三款基于新平台NT2.0打造的车型 ET7、ES7 和 ET5 开始放量，其销量进入到四季度以来稳步上升。群智咨询（Sigmaintell）预测，2022年四季度这三款车型将占其累计销量的80%。

小鹏汽车（Xiaopeng）

小鹏汽车则迎来寒冬，自10月份销量大跌之后，11月也未能得到有效改观仅交付0.58万台，同比下滑63%。经营压力叠加销量的持续下滑，小鹏汽车当前已把希望寄托于三季度开始交付的G9车型。但G9自上市以来，消费者对于小鹏G9在产品和定价方面屡屡质疑，加上各种配置选择上的难度，让小鹏G9并没有得到强势的市场表现。曾经一度火爆的P7车型由于许久未能改款，目前其配置已落后于市场上一些竞品，当前形势下很难带动小鹏的整体销量。2023年即将到来，小鹏汽车要做的是提高其自身产品竞争力，并在销售及服务环节取得更好的口碑，只有如此才能避免在日益激烈的新势力角逐中不提前掉队。

理想汽车（Li）

理想汽车11月销量1.5万辆，同比增长12%，环比增长50%。在遭遇8月份销售低迷之后，理想汽车迅速走出低谷，连续三个月销量过万，本月创其上市以来的最好成绩。理想汽车和蔚来、小鹏的规划路线不同，其产品主打家用市场，旗下车型均为大尺寸SUV，深受家庭人士喜爱。随着理想ONE车型淡出市场，理想L9逐步成为理想汽车的主力车型。此外，理想L8也在11月开启陆续交付，但由于其近期受到核心零部件供应延迟的影响，原本部分计划于11月底交付的订单将延期至12月份交付，可见其11月份的销量原本还能更上一台阶。根据群智咨询（Sigmaintell）预测，理想汽车全年销量将达到13万台，同比增长约45%。

零跑汽车（Leapmotor）

零跑汽车11月销量为8047台，同比增长39%，环比10月7026台增长14.5%，虽仍然实现了正增长，但是其整体市场表现并不出色。纵观零跑汽车全年市场表现，从3-9月份中有6个月实现销量过万，基于如此优异的表现，零跑汽车IPO成功，但紧接着从10月份起市场销量开始疲软。零跑汽车此前的销量主力一度是主打性价比的T03车型，急于冲击高端之后陆续推出的C11和C01在经历短时间的上量后却持续走低，可见一个新势力品牌迈向高端并非一蹴而就，零跑汽车冲击高端之路任重道远。

哪吒汽车（Neta）

11月份，哪吒汽车单月销量为15072台并位居新势力车企销量首位。与上月相比，其销量有所下滑达到16%，但同比销量依然强劲增长51%。从全年数据来看，哪吒汽车也实现了142%的同比增长，表现极为出彩。目前哪吒旗下已有哪吒V、U和哪吒S三款车型，其中哪吒S已于11月底开始正式交付，这意味着在12月份，哪吒汽车将会实现三车同步大规模交付，终端销量有望进一步提升。

金康赛力斯（问界AITO）

问界AITO是金康赛力斯旗下的智能电动车品牌，自M7车型交付后其月销量一度破万。然而11月份销量仅为8260辆，环比下跌31%，11月份整体销量处于新势力中游水平，其初期锋芒渐逝。究其主要因素，问界近期受到国内疫情反复及供应链等多方面影响，尤其是11月以来重庆等多地疫情给企业生产交付等环节带来一定压力，重庆工厂以及部分 AITO 用户中心和线下体验店均受到了较大冲击，相信随着疫情防控逐渐回到正轨，其产能将在12月份得到一定缓解。进入到2023年后，问界品牌也将进一步推出M9等更多车型，仍然存在市场规模扩大的空间。

现如今，新能源汽车行业的竞争正逐渐进入到白热化阶段，众多传统车企推出的一系列子品牌也加入到竞争当中，如广汽旗下的埃安Aion、吉利旗下的极氪品牌等，上市以来均获得非常不错的市场表现及口碑。此外，叠加疫情反复及经济下行等因素，国内消费者的购车观念也更趋于理性，新势力车企只有不断增强自身产品竞争力，抓紧目标消费群体的需求，并服务好消费者，才有可能在即将进入红海阶段的新能源汽车产业拥有一席之地。头部新势力品牌也应该居安思危，持续提升品牌形象及产品力，避免在新能源长跑赛道上掉队，努力成为最后的赢家。

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