开年大戏 | CSMOCHANNEL带你看CES之汽车篇
如果说CES2016是汽车厂商大秀概念车与前沿科技的一年的话，那么2017年的CES无疑将成为汽车产业与科技公司展现自动驾驶雄心的一年。打开新闻页面后各种诸如CES变身车展、汽车唱起主角戏、自动驾驶成最大趋势信息扑面而来。下面小编就整理了一些亮点产品给大家分享。
车载显示
宝马：HoloActive Touch
宝马在此次的CES中展出了其“虚拟触屏”——HoloActive Touch技术。HoloActive Touch拥有一个自由浮动式显示屏，看起来漂浮于中控面板（center stack）和驾驶员之间。该触屏设备可通过手势操控，操作元件内的各录入条目均采用了触觉震动回馈技术。
HoloActive Touch兼具平视显示器（head-up Display）、手势控制和直接触摸屏操作的优点，还添加了新的特性，创造了独有的新用户界面。凭借该项技术，驾驶员首次在不进行物理接触的前提下实现功能控制，该项技术还能够通过传统的触屏实现人车互动（包括可见和不可见的互动）。宝马HoloActive Touch还允许用户访问由BMW Connected提供的各项服务，后者为宝马的智能网联服务应用。
HoloActive Touch与平视显示器相类似，其全彩色的显示屏图像是通过采用反射实现的。如今，自由悬浮式的触屏仅能在车内使用，无法将其投射到挡风玻璃上。该设备还能显示配置控制面板，对驾驶员可见。该面板靠近方向盘处，与中控面板高度相近。
大众 ：“Digital Cockpit, 3D” “Eyetracking” “AR Head-up Display”
The Volkswagen Digital Cockpit, 3D（大众3D数字座舱）是下一代大众汽车数字仪表盘和3D技术。仪表盘实际上是由一前一后两块屏幕组成，营造出一种3D立体的视觉效果，可以使用户更加直观的操作和学习。
大众汽车另一项新的技术是Eyetracking（眼球追踪），可以识别驾驶员在车内视线的聚焦点。当驾驶员并没有在看屏幕的时候，会自动减少屏幕上现实的内容，来降低屏幕对驾驶员注意力的分散。
而通过眼球，驾驶员可以更快地选择到想要控制的功能，而不需要中间方向盘或中控繁琐的步骤。而方向盘与中控也会最大程度的简化，用语音或手势代替。
最后一个技术是AR Head-up Display（AR平视显示器）它不同于目前抬头显示，只显示时速，导航等简单的信息。大众将增强现实（AR）技术融合进了HUD抬头显示技术，目的是通过虚拟的影像可以减少驾驶员视线的疲劳程度。
在功能上，实现了一个巨大进步，那就是显示信息会与周围环境结合，整个前挡风玻璃都会成为显示的内容，车主就像是在电子游戏中，更加明确地理解导航指示信息。而其它信息依然就近显示在前挡风玻璃上。
康宁：玻璃技术重新定义驾驶体验
康宁在 CES 2017 上展示了新款“汽车专用大猩猩玻璃”，其实这款玻璃跟一般智能手机上所使用的屏幕玻璃并没有太大的差异，只是加了一些能够帮助玻璃抵抗寒冷、炎热、以及太阳曝晒的成分进去，让它能像一般的车子玻璃一样能抵抗极端气候。
大陆集团：AR-HUD
大陆集团此次可谓诚意满满，与一家硅谷AR/VR公司DigiLens合作，发布增强现实抬头显示器（AR-HUD），大陆集团也将在CES上公布对于AR，包括未来车内设备的构想。
包括生物识别、云终端、智能眼镜车窗遮光调节、高分辨率三维激光扫描雷达（HFL）和摩托车用eHorizon（电子地平线）等技术奖得到展示双方共同开发的超薄全息式抬头显示器将在三个维度上实现小型化：占用空间更小，图像尺寸更大，信息更全。
松下：显示也能做桌子
松下不好好卖电子产品反而开始研发自动驾驶概念车，对，你没听错！松下这次带来的是一个概念车模，车身上印有“PanasonicAUTOMOTIVE”标识。
在车内，才能看得出这款自动驾驶产品的精髓，其内部采用四座布局，前排座椅可以向后反转，中间的桌子由四块液晶显示屏组成，车内乘客通过液晶屏来控制各项功能，进一步增强了该车的可操作性。
据悉，目前松下为开发出能够完全自动驾驶的小型电动汽车正在进行试验，它是一款可提供两个人乘坐的小型车，车上安装有多个摄像头和传感器，以确认前后左右的状况，防止碰撞。同时利用AI、GPS等技术，这也算是松下向自动驾驶领域吹响的一记号角。
智能汽车
丰田：Yui智能系统
丰田CONCEPT-爱i概念车CES上正式亮相。新车搭载了名为“Yui”的先进人工智能系统。据悉，新车在SAE标准下能够实现第5级别的自动驾驶（完全自动驾驶）。
据了解，名为“Yui”的先进人工智能系统，能够将用户与汽车很好的连接在一起。并且“Yui”还可以逐渐学习不同用户的情趣以及喜好，逐渐掌握用户的驾驶习性、日程安排、日常停车点等多方面内容。此外，新车的车门还可在驾驶者和乘客接近时发出问候语。
Concept-i概念车搭载了众多先进的自动化科技，这些技术可通过视觉图像和传感感应对车辆后方的活动进行监测（含自动驾驶模式和普通驾驶模式），从而也大幅提升了车辆的安全性能。
本田：emotion engine感情引擎的AI系统
本田此次展出了能自动驾驶的电动车NeuV，同时他们还声称该车拥有“情感引擎”，能够和驾驶者进行情感沟通，让不会说话的机器不再那么冷冰冰。
本田将这款车定位于城市通勤的纯电动车型，并且搭载有一套名为emotion engine感情引擎的AI系统。据悉，这套emotion engine由软银旗下的cocoro SB Corp所开发，能够让机器像人类一样发展出自己的感情。
法拉第未来：自动泊车
法拉第未来向观众展示了FF 91的多项功能，通过视频展示该车在场馆外的自动泊车操作，还与其他车辆进行了加速对比。FF 91车长5250mm，宽2283mm，高1589mm。比奔驰S级长4mm，宽383mm。该车采用数字显示屏取代传统的后视镜。侧面后车窗与天窗采用PDLC玻璃，通过纳米粒子感应电流实现光线的调节。
车辆内部，FF 91应用了乐视研发的互联技术，可以将智能手机以及车主的数字生活与车载系统无缝连接。系统还可以通过人工智能根据车主喜好学习并完善自身。该车通过面部识别和手机蓝牙控制，FF 91无需钥匙即可启动。最主要的是该车将于明年量产。
结语
这一届与汽车电子有关的内容大体上就是这些了。很幸运，诞生在一个伟大的时代，关注着一个日新月异的行业。在这次CES2017上举办的20多场发布会中，不知道你有没有发现竟然有一半是由汽车厂商所举行的。
而汽车厂商扎堆消费电子产品展说明了两个问题，一是百年汽车工业确实正在经历一场从机械化向着电气化智能化变革的浪潮。二是之前与信息技术、智能科技距离较远的传统汽车厂商也发现了这个趋势，并在奋起直追，以期不被谷歌、Uber、百度等新兴科技公司所超过。
来源：互联网综合整理
