光电产业驶向新蓝海车用LED开创新商机
上篇《「台北光电周」观察一：植物工厂产业生机勃勃》提到此届「台北国际光电周」还首创「智能车用光电展」，车用LED照明带来成长商机成为业界关注的焦点。
（图片来源：中国之光网）
受到全球车辆发展走向电子化趋势的影响，加之在新能源乘用车在美观设计与能源考量之下，市场对于LED车用照明的需求明显增加，也使得LED应用于汽车市场从早期的装饰灯或辅助照明，快速走向日行灯、昼灯及车头灯等应用。
业界估计，目前LED车头灯市场渗透率不到10%，但调研机构DIGITIMES Research预期，到了2020年新车将有27%将装设LED头灯，尤其是车内LED照明已趋近饱和，车外LED照明成为业界厂商竞相抢滩的兵家必争之地，尤其是LED车头灯的未来成长潜力更大。
LED厂隆达透过垂直集成的优势，于台北光电周LED Lighting Taiwan发表车用雷射头灯概念品，以及双光透镜LED汽车头灯模组。
隆达新款的双光透镜LED汽车头灯模块，透过自主研发的光学透镜设计，其最大光强度可达70,000cd，专为汽车及机车头灯设计的光学模块，并符合欧盟ECE R112规范以及大陆GB25991规范。
车用雷射头灯概念品，则运用隆达自行设计的萤光片与光学透镜，将蓝色的雷射光束经过多次光学折射后发出白光，其具有高效率、高亮度等特点，且照射距离为一般LED头灯之两倍以上，此雷射头灯前瞻技术未来适合应用于汽车或高速列车头灯，展现了隆达电子的技术实力。
此外，隆达也推出从车用LED封装、灯条到光引擎等全系列产品，应用面则包含汽车头灯、尾灯与室内灯等广泛应用，并可提供客制化的车灯模块，配合客户之各式车款设计而量身打造异形灯板。
（图片来源：李建梁）
隆达在照明应用方面的展示则以光品质为题，展出了最新「Solar White太阳白」LED技术，演色性（CRI）可高达97，且波长分布可模拟真实太阳光，Rf色彩真实度指数（Color Fidelity Index）高达94、而Rg色彩饱和度指数 （Color Gamut Score）亦达到99，非常适合商业照明应用。
另一项LED光品质的展现则是人因照明（Human Centric Lighting），隆达电子发表之人因照明灯具，透过控制系统以及特殊调配之混色温LED，可模拟一天清晨到黄昏的日光来变化灯光颜色，符合人们一天自然生理节奏的光环境，适合使用于自然采光受限的室内环境。隆达将人因照明系统导入到无边框板灯，可无缝拼接、创造室内自然光天井，此产品更获得2017德国国家设计奖以及2016年红点设计奖等两大设计界的殊荣。
LED晶粒厂新世纪光电近来积极转型抢攻车用照明市场，从磊芯片、覆晶芯片、车用芯片级封装元件(CSP)到车用光电集成引擎都涵盖，提供TS16949与E-mark/DOT/SEA车规规范质量的产品，透过垂直集成的弹性与客制化能力，可弹性搭配车厂、车用照明灯厂与车用照明模块厂来进行合作。
（图片来源：中国之光网）
新世纪表示，公司近期转换营运模式，逐渐减少LED照明与一般背光应用，专注于覆晶LED技术，目前已实际具备海内外AM(车后)∕OE(原厂)∕改装市场的3年出货经验，包括打入台系车灯模块厂，而大陆车用供应链也可望出货持续拉升。
光宝科技在汽车电子布局已久，并透过第一线车厂等供应给欧美客户，过去以车外辅助照明为主，不过随著现在汽车产业生态改变也开始转变策略，因应电动车(EV)、油电混合车的陆续兴起，近期光宝科的LED头灯已通过亚洲地区的汽车原厂认证，未来1~2年可望步入量产时程。
业界认为，新能源车兴起将有利于LED车用照明加速推广，以电动车而言，车尾灯大多采用均匀光设计，在维持美观的前提下必须采用多颗LED配置，使得电动车车尾灯的LED比例较一般汽油车来的高。
至于作为主要车用照明的远近灯，LED功率约需要15瓦，若使用传统灯泡照明则需要40~60瓦不等，对于电动车来说，光源耗电量差别很大，故车厂也有意加速远近灯采用LED的比率，预料LED渗透率会在短期间内迅速攀升，预计2017年将有8%渗透率。
台北国际光电周也提供国内顶尖大专院校研发能量的展现舞台，其「前瞻学术专区」将作为产学媒合的重要平台。此次展出内容包括台科大的「低眩光 COB LED灯具」；明志科大的「先进物理镀膜技术与镀膜系统设备开发成果展示」、「3D InterSoft 智能感应系统」；明新科大的「集成微机电与物联网技术之远程水位监控系统」、「色温时变固态照明装置」；南亚技术学院「省电式室内定位」；台北城市科大「可改善体质之量子医学芯片」等多项新创作，呈现各校独特研发特色，以达到未来产学合作的契机。
参考来源：DIGITIMES Research、时报资讯，由中国之光网综合整理。
