垄断汽车照明市场 我国LED企业如何争取“一席之地”？

在各大巨头的带领下，LED行业进入价格厮杀阶段，在利润持续下滑的照明行业，汽车照明凭借着高技术门槛和广阔的市场前景成为各大龙头企业利润竞逐点。如此庞大的汽车市场，车用照明一半以上的市场份额却被国外照明巨头欧司朗、飞利浦所垄断， 面对急速扩张的汽车照明市场，我国LED企业又该如何驶入这片“蓝海”？

由于汽车系统比较复杂，汽车照明被认为是一块难啃的骨头。然而，时世艰难，骨头也要抢，也能吃出美味。2015年，对于LED企业来说，日子并不好过。

年中，在各大巨头的带领下， LED行业进入价格厮杀阶段，企业深陷“微利”困境。 在利润持续下滑的照明行业，许多企业谋求转型，开始更多地侧重于高利润领域。在此背景下，汽车照明凭借着高技术门槛和广阔的市场前景成为各大龙头企业利润竞逐点。

据国家统计局发布的公报，截至2015年6月底，我国国内汽车保有量已达到1.63亿辆，同比增长10.72%。然而， 如此庞大的汽车市场，车用照明一半以上的市场份额却被国外照明巨头所垄断，面对急速扩张的汽车照明市场，我国LED企业又该如何驶入这片“蓝海”？

LED厂商积极布局

当前，以LED为代表的新光源照明取代传统光源，正引发照明行业的一场巨大变革，这场变革大潮也席卷了整个汽车照明领域。如今，LED在汽车上的应用也越来越普及，不仅在高端车型上已经十分普遍，在低端领域的用量也在逐步增多。巨大的市场用量也吸引了LED企业的争相布局。

国内LED企业，虽然在车用照明市场所占份额并不大，但国内LED企业仍在积极切入此领域。

高利润背后高门槛

巨头企业纷纷布局的背后是庞大的市场潜力以及可观的产品利润。据相关数据统计， 我国车灯配套市场从2010年的178亿元增长到2013年的255亿元，未来空间仍然乐观。

按照2015年我国汽车销量达到3100万辆以上计算，对应车灯配套市场将超过350亿元，持续提升的市场空间为具备实力的车灯企业创造良好的成长空间。此外，它的利润相对于其他的应用产品高，据悉，LED车用照明的平均毛利在30%以上。

尽管LED车用照明被大多数人士认为是LED的一大“蓝海”市场，但想要进入汽车LED照明领域也并没有那么容易。

2008年，奥迪首先在A4上使用了LED示宽灯，率先开启了LED车大灯时代。现在，越来越多的中高端车型将LED车灯作为标配。然而，由于LED车灯成本过高、技术上也存在诸多壁垒，目前LED汽车灯并未得到爆发式增长，因此，LED车灯普及仍需要一段较长的时间。

据悉，目前市面上品牌车系在供应体系上对于供应商的要求非常严格，对于车用照明的供应商也同样不会例外，不仅技术门槛要求高，而且认证的时间也长。此外， LED企业对于对汽车行业的标准、制造、工艺体系缺乏深入的了解以及试验设备配置不完善也制约着LED企业进入这一领域。

核心技术难以突破

如今， 汽车照明正在从传统的照明领域向新兴的LED领域转型，汽车用LED照明份额也在逐年上升。 但目前国内涉足汽车LED的企业多集中在LED信号灯、刹车灯、组合尾灯、仪表灯、红外灯等领域，而在汽车照明中最为核心的LED前大灯则一直被国际大厂垄断，国内厂商鲜有涉足。

从目前形势来看，汽车照明中最为核心、技术难度最大的部分就是前大灯。据悉，LED大灯指的就是前大灯所有光源均采用LED，包括远光灯、近光灯、转向灯、日间行车灯等。

而在这块领域，欧司朗、飞利浦两家国际巨头几乎瓜分了整个市场。据行业知情人士透露，两位巨头拥有最丰富的车灯产品线，以及与世界顶级车厂合作多年的产业资源，因而能够做到“垄断”全球市场。

据悉，由于直接关系到安全性，汽车的前大灯对于LED品质要求更高，它需要通过汽车行业的认证法规，即AEC-Q101，因此前大灯也成为众多国内企业难以逾越的一道门槛。同时，众国产LED车灯企业中，除专做车灯的星宇股份和自主生产汽车的比亚迪等少数几家公司市占率能排进前十之外，其他企业几乎都很难打进市场，整个产业也多陷入外企垄断的尴尬境地。

据悉，汽车照明之所以能在众多LED应用领域中脱颖而出，是因为其较大的市场规模和较高的产品附加值。 未来汽车照明将随着LED技术的不断提升而得到 更为广泛的应用， 我国LED照明企业应把握汽车照明发展的良机，不断提升技术竞争力，方能在这片广阔的“蓝海”市场中夺得一席之地。