国内刚准备拆围墙 国外又搞起封闭街区 这是什么节奏？

2017年，巴塞罗那预计将城市转换成一个“行人”城市： 在车辆禁行区网格内部，非当地居民用车将被禁止使用，交通拥堵的交叉口将被转换成“行人友好”城市用地。通过此种改变，城市内部道路交通量将被消除掉60%。

城市环境中心的Irene Capdevila说： “车辆禁行区打算终结机动车在道路上的优势，取消道路空间，回归行人。此项措施可以解决由于交通问题带来的空气污染和城市噪音。”

在车辆禁行区内部，城市街区是连接在一起的，而外部的交通路线将被重新规划。在禁行区内部，行人和骑自行车的人拥有在路上行驶的权利，并且街区的住户可以在很低的速度下开车行驶。街区内绿色用地的区域将被小型的停车场及绿化用地占用。

Capdevila说：“ 减少城市道路，将城市道路空间转换成给市民使用可以产生新的用处，例如：贸易、文化知识、休闲娱乐等。”

虽然2003年，Gracia街区已经首次引入车辆禁行区，但是车辆禁行区这个定义如今才被广泛推广。

近几年，巴塞罗那的环境问题已经严重到违背了世界卫生组织的规定；城市的中心地区每年大约有3500人由于雾霾或者相关的环境问题死亡。为了应对此问题，市政府在2015年批准了一项关于 “行人友好区域迁移” 的计划，并且政府计划花费10百万欧元来执行此计划。

为了提高健康问题和环境卫生问题，第一个实施车辆禁行区的街区（Eiample）在18世界中期就已经设计，但是此街区确一直被交通污染问题困扰。

对于设计简单的网格，街区可以很简单的被划分：九个被划分区域成为了一个车辆禁行区，这片区域内部的160个交叉口转换为了城市居民用地。令人吃惊的是， 公共区域的利用率将提高268%.

为了帮助市民可以在非机动车的条件下出行，市政府提高了城市自行车道里程（从如今的68 mile增加到186 mile）并且，一个现有的公共电动自行车路网还可以帮助市民到达城市内的山顶。此外，这个城市还重新规划了公交车站点，以至于每个居民可以在250米以内到达公交车站。

新设计的公交路网速度更快，Capdevila说：“ 新的设计可以导致行驶速度更快。” Capdevila还说： “公交车路线被分为水平线路，垂直线路和对角线路。因此，市民在最多换乘一次的情况下，即可到达城市的任何一个地方。这种公交线网可以被称为地铁路网。 此城市的设计可以作为其它城市（比如：Quito，Ecuador）的榜样，使其它城市实施自己的车辆禁行区。Capdevila说这项措施实用性广泛。一旦车辆禁行区在Eixample完美实施后，这一措施便可以在其它城市地区实施。”

来源 | 靠普先锋