12月29日，珠海市魅族科技有限公司发生工商变更，原股东黄秀章（魅族科技创始人黄章真名）、天音通信控股股份有限公司、珠海虹华新动能股权投资基金（有限合伙）、海通创新证券投资有限公司等退出，吉利控股公司武汉星纪魅族科技有限公司成为唯一股东。
同时，该公司的市场主体类型，由“其他有限责任公司”变更为“有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）”。
下什么大棋？
吉利进军手机界早有布局。2021年9月，星纪时代成立，李书福出任公司董事长，间接持有星纪时代57.85%的股权，是最终受益人。公司经营范围包括“移动终端设备制造与移动通信设备销售”。
今年7月4日，湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司签约，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制，双方保持品牌独立。
同日，珠海市魅族科技有限公司发生工商变更，大股东由黄章变更为武汉星连时代科技有限公司，法定代表人由黄质潘变更为沈子瑜；董事长也由黄章变更为沈子瑜。本次交易后，吉利创始人李书福继续担任星纪时代董事长，星纪时代副董事长沈子瑜任魅族科技董事长。
此前，黄章与淘宝中国分别持有魅族49.08%、27.23%的股权，共同控制魅族；收购完成后，淘宝中国退出，黄章对魅族的持股降低至9.79%，作为魅族科技产品战略顾问。
入主魅族之后，吉利的动作已经表明了收购的真正意图：
10月27日，魅族正式公布了FlymeAuto车机系统，它是魅族Flyme在智能座舱上的延续。
11月1日，珠海市魅族科技有限公司公开了“一种车内儿童行为的引导方法、装置、设备及存储介质”专利。
相比于直接做手机，借助魅族提升吉利的智能化水平，或许才是收购魅族的真正用意。
为什么是魅族？
王传福曾说，新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化。而吉利将智能化的重点放在了车机上，李书福认为，“手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升”。
吉利需要一个在手机市场有声量且有一定用户群体的品牌，来帮助吉利扩大产品生态。魅族基于Windows CE 打造出了M8手机，为品牌积累了大批铁杆粉丝，特别是2012年Flyme系统出世之时，更是让魅族的品牌价值进一步提高。
固定的用户群体，加上用户对独特的操作系统及操作逻辑的习惯，能够方便更多用户进入到以车机系统为核心的生态系统当中。而对于魅族来说，也可以摆脱“声量大，销量低”的窘境，借助吉利的品牌运营，将更多的声量转化为销量。
事实上，当下无论是手机厂商做车，还是车企做手机，都是这一套逻辑，只是实现的路径不同。比如苹果和华为，坚持把软件放在首要位置，分别推出了Carplay和鸿蒙车机系统，后者已经上车赛力斯、AITO问界、极狐等多款车型。
而今年6月，魅族就官宣会与领克品牌进行合作，开发Flyme for Car车机系统。随着吉利全资入主魅族，魅族在智能化方面，预计还将影响更多“吉利系”汽车。
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匿名