10万级定价！吉利发布8款SiC混动车型

据行家说《2025Q2季度内参——第三代半导体与新能源汽车》调研发现，近年来比亚迪、吉利、奇瑞、广汽等车企陆续在混动车型中导入SiC技术，仅在2025年第二季度就有多款插混及增程碳化硅车型接连亮相/上市。

来源：行家说《2025Q2季度内参——第三代半导体与新能源汽车》

此前，“行家说三代半”已相继报道了奇瑞、东风、丰田的SiC混动/增程技术及车型布局。值得注意的是，国内吉利汽车也在加快推动SiC技术在混动/增程车型的应用，具体来看，吉利汽车主要在旗下极氪汽车、吉利银河上进行布局，共有8款车型亮相：

极氪汽车：

发布电混架构及新车型

7月9日，极氪汽车举行浩瀚-S暨极氪9X技术发布会，并正式发布基于纯电架构打造的豪华电混专属架构浩瀚-S，并搭载在极氪9X上，定位为豪华旗舰SUV。

据浩思动力透露，作为浩瀚超级混动技术的核心动力支撑，他们提供的超级混动系统打破了当前混动产品普遍采用的400V架构瓶颈，采用900V 高压混动架构技术。其中，智能电驱变速器DHT290采用行业领先的1200V碳化硅功率模块技术，电控效率高达99.8%，电机最高效率97.8%，WLTC工况综合效率达到92%。

此外，极氪汽车的浩瀚-S电混架构采用全栈900V混动高压架构，最大输出功率高达1030千瓦，可实现零百加速最快3.1秒，且在20%低电量馈电状态下，零百加速依然能保持3秒级。汽车补能方面，从20%电量提升至80%仅需要9分种，CLTC纯电续航最高为380km。

值得关注的是，据极氪科技副总裁徐云透露，极氪9X是极氪汽车首款混动车型，浩瀚超级电混未来也将导入其他车型。据此来看，接下来极氪汽车还会有更多车型搭载浩瀚-S架构上市。

吉利银河：

已发布7款SiC混动车型

早在去年11月，吉利汽车就发布了全球新一代电混系统——雷神EM-i超级电混，其采用E-DHT 11合1 混动电驱，集P1+P3电机、P1+P3电控、碳化硅无级变压模块等为一体，其中PCM最高效率99%，SiC升压模块效率99.9%、电机效率最高达到98.02%，电驱综合效率高达92.5%。

雷神EM-i超级电混的T-pak单管应用示意图 来源：行家说三代半

与此同时，吉利银河基于该电混系统，相继推出了银河星舰7、L6 EM-i、L7 EM-i、星耀6 EM-i、星耀8 EM-i、雷达PHEV、银河A7 EM-i共7款SiC混动车型，且价格基本为10-20万区间，其中星舰7价格仅为9.98万元起。

据此来看，吉利以极氪浩瀚-S架构与银河雷神EM-i电混双线并进，已完成从旗舰车型到大众车型的市场占位，凭借多款量产车型形成的先发规模优势，有望率先把碳化硅混动技术推向普及拐点，并对市场原有400V混动格局发起冲击。

另一方面，据行家说《2025Q2季度内参——第三代半导体与新能源汽车》调研发现，今年二季度，全球碳化硅车型销量合计约272万辆，而采用碳化硅的混动+增程车型销量合计约为23.3万辆，占比约为8.56%，相较于今年一季度销量（8万辆），混动+增程碳化硅车型的销量和渗透率有较大幅度提升。

随着吉利、比亚迪、奇瑞、丰田、东风、长安、北汽等车企发力，预计2025全年混动+增程的碳化硅车型销量可以达到40万辆。

除此之外，《2025Q2季度内参——第三代半导体与新能源汽车》聚焦第三代半导体与新能源汽车产业的核心动态，囊括SiC企业2025上半年业绩、SiC&GaN产业重点事件、新能源汽车数据等重点内容，以专业数据、独家分析和前沿趋势判断，为企业决策者提供战略参考，欢迎各位行业人士扫码订阅。

本文发自【行家说三代半】，专注第三代半导体（碳化硅和氮化镓）行业观察。

其他人都在看：

英飞凌、罗姆等SiC企业透露最新布局

GaN进入关键窗口期，5大厂商作出判断

芯联集成、安森美、纳微公布SiC业务进展

行家说三代半 向上滑动看下一个

行家说三代半 写留言

,选择留言身份