合计35家！日本汽车制造业面临“破产潮”

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近期，据日媒报道，2023年，日本汽车零部件及配件制造业共35家企业破产，同比增长66.6%。这是近 10 年来的最高新记录，已高于是2017 年的 30 家。

2019年以来，由于消费增税导致的需求减少以及其他原因引起的供应链问题、半导体短缺，各汽车制造商被迫减产。因此，各个汽车零部件制造出现订单下滑、业绩恶化的情况。

2021 年，因受到零融资等相关资金支持措施，汽车制造业破产企业而被抑制到 9 家，同比减少 67.8%。而这些支持措施目前已经结束，重建盈利缓慢的企业破产数量也在不断增加。

此外，2023年，日本汽车零部件及配件制造业债务总额为100.82亿日元（约合人民币4.56亿元），同比增长334.1%，相比上一年大幅增长4.3倍。这是继2017年的15185.9亿日元和2020年的660.44亿日元之后，近十年来的第三大破产案，当时高田公司（东京）在全球安全气囊市场份额排名第二，是制造业最大的破产案。

根据日本汽车工业协会的数据，2022 年日本国内汽车产量从 2018 年的972.9594 万辆连续第四年下降至 783.5482 万辆（同比下降0.1%）。尽管汽车产量有所波动，但汽车零部件制造商仍无法避免持续的资本投资，以维持标准和质量。

尽管 2023 年 1-6 月国内汽车产量恢复到 4323975 台（同比增长 19.0%），但越来越多的汽车零部件制造商因过去资本投资的贷款负担而破产。

接下来我们将从破产原因、破产形式、资本金以及债务额4个方面分析。

按原因划分：

超过60%为销售不景气

从破产原因来看，因 "销售不佳 "而破产的企业最多，有 23 家（同比增长 76.9%），占总数的 65.7%。其次是 "现有问题（累计亏损）"6 家，同比下降 25.0%；"其他公司破产后遗症 "和 "过度资本投资 "各 2 家（上年为 0 起）。

“衰退型破产”（即 "现有问题 + 销售不佳 + 应收账款回收困难"）共 29 家，占总数的 82.8%，同比增长 38.0%。

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按形式划分：

超90%为消亡型破产

从形式来看，“消亡型”破产共有 32 起，同比增加60.0%，占总数的91.4%。其中，破产案件31起（同比增长72.2%），专项清盘案件1起（同比下降50.0%）。

“重建型”案件只有 1 起（与上一年数量相同）。这反映出，由于销售不佳，企业缺乏未来前景，不得不选择破产类型。此外，还有两起暂停交易的案例。

按资本金划分：

数量相当，竞争激烈

从资本金来看，资本金在1000万日元以下的有17家公司，同比增长6.2%，占总股本的48.5%；资本金在1000万日元以上的有18家企业，同比增长260.0%，同比增长51.4%，呈现竞争激烈的状态。不过，1000万日元以上的数字比上一年增长了3.6倍。

细分数据显示，"1,000 万日元至 5,000 万日元 "的案件数量最多，为 16 家，同比增长 220.0%。其次是 "100 万日元至 500 万日元 "的 8 家，同比增长 14.2%， "500 万日元至 1000 万日元 "的 7 家，同比增长 250.0%。

按债务额划分：

54%为1亿日元以上

从债务额来看，债务额在1亿日元以上的19家，同比增长111.1%，是上一年的2.1倍，占比54.2%。其中，1 亿日元至 5 亿日元的有 16 家，同比增长 100.0%；5 亿日元至 10 亿日元的有 2 家，同比增长 100.0%；50 亿日元以上的大额破产有 1 家（上一年为0）。这表明破产企业正在向中型企业蔓延，而生产设备和其他设施的投资需求往往会增加负债。

负债不足 1 亿日元的企业有 16 家，同比增加 33.3%。其中，9 家为 1,000 万至 5,000 万日元，同比增长 28.5%；7 家为 5,000 万至 1 亿日元，同比增长 40.0%。

END.

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