新增6款SiC电驱！东风/奇瑞/法雷奥/联合汽车等继续加码
第三代半导体风向 · 2023-11-09
近段时间，各车企及Tier1厂商继续加码，积极推出碳化硅电驱产品：
● 东风集团：首款深度集成高压油冷碳化硅电驱动系统亮相；
● 奇瑞：展示800V SiC电驱和混动SiC电驱最新成果；
● 联合汽车电子：二代SiC电桥新品亮相，效率可达95%；
● 法雷奥：6合1 SiC电桥首次亮相，效率提高5%；
● 海纳川：首款电驱产品试制成功，采用800V SiC电机；
● Elinta Motors：推出400V和800V电驱系统，采用 SiC 逆变器。
东风：
首款高压油冷SiC电驱亮相
11月5日，第六届中国国际进口博览会在上海正式拉开帷幕。会上，东风正式对外展示了iD3-260纯电驱动总成、马赫4HD系列混动电驱动。
据了解，iD3-260电驱动总成是东风完全自主开发的首款深度集成高压油冷碳化硅电驱动系统，采用了多项全新技术，相对于市面主流的电驱动总成产品，在整体重量、成本、噪声震动、功率密度等指标上有大幅改善。
奇瑞：
展示800V SiC和混动SiC成果
10月16日，奇瑞汽车据悉了“2023奇瑞科技日”活动，介绍了瑶光2025的最新技术成果。
据介绍，奇瑞瑶光2025技术将运用到奇瑞高性能平台E0X和超级混动平台上，该架构将具备安全、能耗、空间、智舱以及智驾等技术亮点。其中，奇瑞采用56项低能耗技术实现超长续航，包括800V SiC高效电驱技术将进一步提升其效率，使其综合效率达到91-94%。
在发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃重点介绍了他们第六代的混动专用发动机DHE 6.0。DHE 6.0的压缩比最高达到17，关键技术有主动预燃射流技术。据官方说明，DHE 6.0的最高热效率将超过46%，目前量产汽油发动机的最高热效率在41-42%。
与DHE 6.0搭配的则是第四代混动专用变速箱——奇瑞DHT4.0，其最高转速超过20000rpm，最高传动效率超过99%，功率模块采用了1200V SiC，集成度达到10合1。
海纳川：
首款碳化硅电驱产品试样成功
11月3日，海纳川宣布，他们的首款电驱动总成产品AI-EDU、海纳川首款400V、800V扁线电机、海纳川首款800V SiC电机控制器和SiC逆变砖产品首样试制成功。
其中，AI-EDU电驱动单元采用先进绕组方案和冲片设计的扁线油冷电机、功能模块化设计的800V SiC电机控制器，具备先进控制算法，总成最高效率达到95.5%。电机产品采用400V&800V、油冷、扁线的技术组合，同时采用定转子的谐波调制技术，极大优化NVH，预估产量在20万台/年。
海纳川表示，此次推出的AI-EDU是海纳川首款高端电驱动总成产品，弥补了海纳川在新能源汽车电驱动总成产品领域的空白。
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联合汽车电子：
二代SiC电桥新品亮相
10月25日，联合汽车电子携多款碳化硅新品亮相SAECCE 2023展，其中包括第二代碳化硅电桥、碳化硅功率模块等。
据介绍，联合汽车电子带来的第二代碳化硅电桥，采用BOSCH全新一代PM6功率模块及新一代控制器架构设计，实现高度集成化的同时，电桥最高效率能够达到95%，采用全新油冷设计。
此外，此次带来的碳化硅功率模块也有着出色的性能。这款自制碳化硅模块能够与现有硅模块封装兼容，无缝切换，寄生电感小于5nH，损耗低。
Elinta Motors：
推出400V和800V碳化硅电驱系统
10月11日，立陶宛动力总成企业Elinta Motors推出了第三代400 V和800 V系统。其中，800 V版本直流充电功率高达350 kW，动力系统中采用 SiC 逆变器，效率能够达到99.5%，使用双电机时功率水平高达 500 kW。
Elinta透露，此次系统还增强了冷却系统，允许它们在高达 55 ℃ 的环境温度下运行，提供200 kW 的快速直流充电，可在30分钟内充电至80%。两种版本的电驱系统将于明年年初开始量产。
法雷奥：
6合1 SiC电桥首次亮相
9月19日，法雷奥携电动车桥首次亮相“IAA MOBILITY 2023”，并在会上宣布将推出“X in 1”车型。
据了解，该款电桥除了驱动电机、逆变器和减速器之外，还集成了 DC-DC 转换器、车载充电器 (OBC) 和配电单元 (PDU) 的6合1系统。
法雷奥称，该电桥是法雷奥的新一代产品，据称比上一代三合一产品质量减轻10%，体积缩小20%。逆变器中通过使用SiC功率半导体，效率提高了5%，功率密度提高了40%，同时还支持800V的驱动电压。
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