又一800V电驱下线！SiC成布局重点

9月7日，红旗HME平台M220-300kW电驱动系统B样成功试制下线，电驱技术实现跨越式提升。

据悉，该电驱产品首发采用800V高压电气架构、SiC功率半导体、主动润滑等国际先进技术，较上一代高性能电驱产品提升20%，功率密度提升20%，电驱系统效率达到行业最高水平95.5%。

随着碳化硅逐渐成为电驱系统提升比功率效率以及降低电驱系统重量的核心器件，车企已经开始积极布局碳化硅电驱，并取得重要突破。

比亚迪

2020年，比亚迪推出首款1200V 840A/700A 三相全桥SiC功率模块，并在比亚迪汉EV上采用自研SiC MOSFET，成为国内最早搭载SiC电控的车型。

此外，2021年，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0，该平台搭载了比亚迪自研的SiC功率模块，使其SiC电机控制器功率模块的规格可达1200V-840A。

2022年，比亚迪又宣布全新推出1200V 1040A 碳化硅功率模块，相较于2020年产品，该模块在不改变原有模块封装尺寸的基础上将模块功率大幅提升了近30%，主要应用于新能源汽车电机驱动控制器。

今年开年，比亚迪推出的仰望U8和U9同样搭载SiC电控技术，整车工况效率提升3%以上。

吉利

2021年10月，吉利发布了“雷神动力”混动平台，其中的800V电驱，基于碳化硅控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，可让产品实现百公里加速低于3秒的高性能体验。

2022年6月，吉利旗下威睿电动宣布极氪威睿的200kW SiC电驱动总成正式批产下线。该款总成是基于吉利浩瀚架构打造的首款SiC电驱产品，该SiC电驱系统不仅保持了IGBT版本电驱系统高效、紧凑等各项优势，还进一步提升了系统效率，使得整车续航里程提升约3%~5%左右。

今年年初，吉利2023年极氪001正式上市，该车后电机升级采用了碳化硅技术，实现了续航突破。

上汽

在碳化硅电驱动系统技术方面，上汽采用自研合作双线并举的模式。

2023年3月，上汽大众驱动系统部门正式立项，开发一款MEB平台的碳化硅“三合一”电桥产品。上汽大众与国内领先的碳化硅功率半导体模块供应商“臻驱科技”合作，加快开发进程。3月底，项目组完成了碳化硅电控部分的产品设计和开发。据悉，碳化硅电控的最高效率达到99.9%，未来搭载碳化硅技术的ID.4 X车型可以提升4.5%续航里程。

此外，上汽集团旗下的华域汽车近年来也在积极布局，其与麦格纳成立的合资公司华域麦格纳已于去年1月首次量产二级电驱动系统。2022年8月，华域麦格纳第十万台电驱动系统顺利下线，已投资的三条产线预计可形成60万的产能，出口比例达到60%。

此外，今年3月，据上海宝山区官方披露，华域麦格纳目前还在建设项目“新能源电动车中高功率三合一电驱动系统总成项目”，目前在建设项目“新能源电动车中高功率三合一电驱动系统总成项目”。

广汽

去年8月，广汽宣布成立电驱科技公司，实现自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化。在不到不到一年的时间里，广汽就于今年3月发布了全新一代高性能集成电驱技术群“夸克电驱”。

据介绍，夸克电驱的主要优势在于实现更小体积与更大功率兼得而这主要得益于“纳米晶—非晶”超效率电机、X- PIN扁线绕组和900V碳化硅功率模块三方面技术。

据悉，未来该动力系统将搭载在 Hyper GT 以及 Hyper SSR 两款车型上，Hyper SSR 将实现全球最快电机1.9s百公里加速，Hyper GT 实现单电机4.9s百公里的加速度。

长城汽车

2021年12月，长城汽车战略投资同光半导体，正式进军第三代半导体核心产业。2022年8月，长城汽车就推出了SiC车型长城机甲龙。

据介绍，该车支持800V超级快充，峰值电流高达600A，充电10分钟，即可实现CLTC续航401公里。

此外，2022年10月，长城汽车设立芯动半导体，走上自研道路，并开始积极扩产。今年2月，长城无锡芯动半导体“第三代半导体模组封测项目”奠基典礼在无锡举行，项目总投资8亿元，规划车规级模组年产能120万套，最快于今年年底投入量产。

奇瑞

今年4月奇瑞举办的新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，并发布最新的电驱技术。据介绍，奇瑞电驱采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。

去年9月，奇瑞汽车发布首款碳化硅车型，将基于SiC火星架构打造，是奇瑞旗下最大尺寸SUV，采用纯电驱动，还可利用太阳能进行充电。

北汽

在碳化硅电驱领域，北汽新能源布局较早。2018年，北汽新能源就开始了对SiC控制器的开发，北汽新能源也是国内最早整车搭载SiC材料控制器并进行量产的企业之一，主要应用于车载OBC及DC-DC中。

2019年，北汽开发出了第一台完全自主开发的SiC电机控制器样机，并搭载了基本半导体等企业的碳化硅二极管，进行了多种测试。2021年9月10日，北汽自主首套高压SiC动力总成样机通过动力总成台架测试，正式下线交付项目组。

随着技术的不断成熟，北汽也开始渐渐将碳化硅技术应用于车上。2022年5月，极狐阿尔法S全新HI版正式上市，成为国内首个支持800V高压快充的量产车，10分钟即可补充近200km续航里程。

东风

东风汽车在汽车功率半导体，尤其是碳化硅领域，从2019年便开始布局。2019年，东风汽车先后成立了智新半导体和智新科技。2020年6月，智新科技股份有限公司CTO周海鹰提到，其800V碳化硅电控方案将即将展出，而模组封测线正是与中车时代合资建设的智新半导体公司。

2021年，东风岚图展示了自研800V高电压平台及超级快充技术，包括超级快充系统、超低系统能耗、高性能电池、SiC电驱总成，支持无线充电，且整车高性能电池搭载4C电芯。

其中，岚图搭载的800V-SiC电驱总成系统凭借SiC电驱三合一应用技术，使得电驱效率提高5%，工况效率高达91%，实现相同电量下续航能力提升5%。

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