2023年中国大陆地区新能源汽车销量预计将达850万辆，同比增长23%

核心观点

全球篇：缺芯缓解助力2023年全球汽车销量有望实现正增长国内篇：消费趋于理性，“价格战”关键词将主导全年车市走向新能源篇：行业增长高峰已过，新能源汽车迎来平稳增长期车企篇：电车赛道内卷严重，生产成本将成竞争关键总结篇：消费者渐趋于理性，政策扶持下迎合消费痛点将是关键

全球篇：缺芯缓解助力2023年全球汽车销量有望实现正增长

过去的一年当中，地缘冲突、疫情反复等无时不在影响着全球各行各业，日益复杂的国际环境下与之相应的便是经济下行带来的消费能力减弱，加上芯片短缺现象仍然存在，群智咨询（Sigmaintell）数据显示，2022年全球汽车销量仅约为7970万台，相比2021年减少1.6%，也是近五年来第四次呈现同比下降的趋势。进入2023年后，缺芯问题将得到很大程度缓解，叠加各国政府不断推出促进汽车产销的政策扶持，根据群智咨询（Sigmaintell）预测，2023年全球汽车销量有望达到8270万辆，同比增长3.8%。

国内篇：消费趋于理性，“价格战”关键词将主导全年车市走向

2022年受限于芯片短缺、疫情反复影响，国内汽车销量也因此难以实现高速增长，群智咨询（Sigmaintell）数据显示，2022年中国大陆地区汽车销量约为2685万台，相较2021年仅增长60万台。然而随着疫情封控、核酸检测、居家隔离等2022年代名词逐渐成为历史，作为实现全年GDP增长的重要一环，2023年全国汽车销量势必迎来复苏。进入到2023年一季度后，由于终端消费水平仍还处于缓慢复苏阶段，加上汽车的快速更新迭代使得消费者更加趋于理性，车市整体水平并未出现明显增长，地方政府和车企不得不采取消费补贴和降价让利等措施，以此来助推销量。根据群智咨询（Sigmaintell）预测，在上半年国内车市未见明显起色的状况下，国家政府将继续推出一系列新的消费补贴政策，在此刺激作用下预计2023年中国国内汽车销量预计将达到2800万辆，同比增长4.3%。

新能源篇：行业增长高峰已过，新能源汽车迎来平稳增长期

在各大终端消费市场需求疲软的环境下，2022年国内新能源汽车产业依然逆势增长，其中政策导向的作用尤为明显。随着2023年新能源汽车补贴退坡开始施行，自动驾驶等前期大肆宣传的前沿技术对于消费者吸引力也逐渐褪去，面对逐渐变得更加理性的消费者一众车企也不得已采取降价来寻求销量突破。群智咨询（Sigmaintell）预测，2023年中国大陆地区新能源汽车销量预计将达到850万辆，同比增长23%。2024年后，随着新能源汽车销售基数的提升，增长率将逐渐维持平稳。

车企篇：电车赛道内卷严重，生产成本将成竞争关键

群智咨询（Sigmaintell）对2023年中国大陆地区汽车品牌新能源（NEV）销量进行了预测，其中比亚迪仍将以约280万台销量的成绩位居国内新能源车销量榜首，特斯拉中国、吉利、长安等也均有稳定表现。除此之外众多二线新能源品牌将面临生存危机，在内卷严重的国内市场竞争，产品力之外的成本管控和售后服务等方面也非常关键。

从具体厂商来看：

比亚迪（BYD）

根据群智咨询（Sigmaintell）预测，比亚迪汽车2023年新能源汽车销量将继续创造历史，有望达到280万台，同比增长56%。2023年比亚迪汽车除持续布局升级王朝和海洋两大核心系列的产品之外，其高端系列腾势和仰望品牌将开始发力，比亚迪一贯被诟病的智能化和高级辅助驾驶也将在英伟达方案上车后得到改善，再加上其自研智能车控系统“云辇”的搭载，比亚迪汽车的品牌价值和核心技术将进一步得到升华。

特斯拉中国（Tesla）

根据群智咨询（Sigmaintell）预测，特斯拉中国2023年国内新能源汽车销量约56万台，同比增长27%，在新能源汽车领域销量仅次于比亚迪。特斯拉对于国内消费者而言，在产品本身之外更为重要的是其品牌价值，然而随着国产电动车的崛起，特斯拉汽车的优势在中国大陆地区正被逐渐缩小。一方面，当下自主品牌电动汽车在科技配置和功能安全方面的实力均能与其相抗衡，特斯拉不得已采取降价保销的措施；另一方面，特斯拉中国旗下主销车型已数年未有新款，这在技术迭代愈发迅速的中国市场略显不利。如今特斯拉汽车即将迎来自动驾驶技术的迭代升级，旗下Model3/Y等陆续升级到HW4.0平台后，生产成本的进一步降低将会是其竞争力体现的关键。

吉利汽车（Geely）

根据群智咨询（Sigmaintell）预测，2023年吉利汽车旗下新能源车型国内销量有望达到35万台，同比增长15%。吉利汽车新能源赛道的策略是以极氪（Zeeker）品牌作为EV领域的高端突破，直面特斯拉、蔚来等车企的竞争，几何品牌主打B端市场，吉利和领克品牌依托雷神动力平台于PHEV、HEV赛道发力，抢占中低端市场。虽从2022年销量来看其新能源赛道有所建树，但从其众多子品牌细分来看均有所不足，难以形成单一爆款车型。其中极氪品牌在价格战的市态下难以实现增长，而几何品牌在广汽埃安等的竞争下已显颓势销量持续下滑，因此2023年吉利汽车进一步推出新品牌银河系列在中高端赛道力争实现突破，然而这也将再一次和自家品牌领克、极氪等在某些同价位段的新能源车型产生重合，若在产品上市初期没有极具魄力的定价政策，难以实现销量的快速增长，后续必将采取降价保销。

长安汽车（Changan）

根据群智咨询（Sigmaintell）预测，2023年长安汽车国内新能源销量有望达到45万台，同比增长112%，在传统车企中表现最好。长安汽车在2022年主要依靠在微型电动车市场的份额来稳固销量，如奔奔EV、糯玉米等车型。然而随着深蓝品牌的推出，依靠卓越的性价比受到了更广大消费者的认可，为新能源赛道的品牌向上奠定了基础。进入到2023年，长安新能源将持续以深蓝汽车作为中高端品牌持续向上，糯玉米等微型车作为主要销量来源保证市场份额，蓝鲸混动系统将搭载于其传统品牌车型当中为PHEV市场发力，清晰的战略布局加上优秀的产品力和价格优势相结合也将助力长安汽车继续迎来快速增长。

广汽埃安（Aion）

根据群智咨询（Sigmaintell）预测，2023年广汽埃安国内销量有望达到38万台，同比增长39%。背靠广汽集团，埃安品牌拥有极具竞争力的上游供应链，其AionS/Y等车型自上市以来凭借出色的乘用空间以及使用成本，非常快速地取得了广大消费者的认可，特别是在商用出行市场，目前和比亚迪新能源接近共同垄断地位。而2023年广汽埃安在对现有车型进行升级迭代以及成本优化之外，也将进一步推出高端轿跑车型，这也是埃安品牌能否实现品牌向上的重要一步。

奇瑞汽车（Chery）

根据群智咨询（Sigmaintell）预测，2023年奇瑞新能源汽车国内销量预计为15万台，同比下滑32%。奇瑞汽车2022年在新能源赛道主要依靠着A00级别的微型车获取市场，随着吉利长安等车企陆续推出更具有产品力的竞品，其市场份额正逐渐被蚕食，而中高端赛道短期并未有极具竞争力的产品出现，近期推出的iCAR品牌也还需市场进行检验，相比于高歌猛进的出口市场，国内市场尤其新能源领域还需继续努力。

蔚来汽车（NIO）

根据群智咨询（Sigmaintell）预测，2023年蔚来汽车全年销量预计将达到16万台，同比增长31%。蔚来汽车2023将持续对旗下现有车型ES6/ES8/EC6等进行升级，全系产品将陆续进入到NT2.0平台时代，并开始布局NT3.0新平台产品。随着ES5和EC7等更多产品线车型的完善，蔚来汽车将成为国内新势力品牌中车型覆盖最广，各细分赛道皆能有布局的品牌。面对如今价格战火热的国内市场，以高端和服务为导向的蔚来似乎在更为看重产品性价比的消费者当中难以取得太大优势，进而无法实现产品走量，阿尔卑斯品牌的创立也正是为了将现有品牌系列做区分，将竞争力下探到中低端市场来形成走量的车型布局。然而公司由于持续的高研发投入和换电设施的资金短期内难以实现盈利，如何平衡收入和研发服务将会是蔚来汽车成长的关键。

小鹏汽车（Xiaopeng）

根据群智咨询（Sigmaintell）预测，小鹏汽车2023年销量预计为11万台，同比下降9%。小鹏汽车销量难以增长的原因源自年度主推车型G9上市后并未收到强势的市场回馈，其品牌核心智能化和自动驾驶相比于友商陆续发布的竞品而言已无明显优势，加上自动驾驶落地任重道远，难以带动小鹏汽车的销量回暖。2023年，小鹏汽车凭借着P7i车型的改版升级相比去年下半年有望迎来一定的销量回暖。然而要实现持续增长必须提高其自身产品竞争力，打造消费者实用的产品并且加强成本优势，在后续新车型上市后前期即在市场取得良好的口碑，如此才能持续在竞争日益激烈的新能源赛道上涅盘重生。

理想汽车（Li）

根据群智咨询（Sigmaintell）预测，理想汽车2023年销量预计为18.5万台，同比增长39%，是传统新势力三强中表现最好的车企。理想汽车依靠其在大型家用SUV细分赛道的耕耘，对终端用户的需求理解透彻，持续推出了迎合市场需求的产品，旗下L8、L9车型上市不久便取得了消费者认可，其对于智能座舱的理解和设计也取得了阶段性的成功，更甚于不少车企争先效仿其车内互娱产品。进入2023年后，理想汽车将在L7车型交付后继续扩大其家用化、空间化、智能化的产品理念，进行产品线的扩充以及交付能力和可靠性的增强，同时做到降本增效，为稳固其市场地位及后续的产品发力奠定基础。

零跑汽车（Leapmotor）

根据群智咨询（Sigmaintell）预测，2023年零跑汽车国内销量有望达到13万台，同比增长17%。过去的一年对于零跑汽车来说既是丰收也是面临挑战的一年，IPO成功后由于现有产品在中高端领域表现不足，销量开始出现疲软。进入2023年，零跑汽车除在优化现有车型C11/C01的成本结构之外还将继续扩充其产品线，推出更低成本的增程式车型以及基于全新平台打造的车型，以此来加强竞争力。和其他品牌一样，2023年将会是众多车企的一个转折点，对于零跑汽车来说更是想要实现站稳脚跟和品牌向上的关键一步。

哪吒汽车（Neta）

哪吒汽车2022年表现优异，国内全年销量14.9万台位居新势力车企销量榜首。然而和零跑汽车当前面临的困境较为类似，哪吒汽车的产品布局路线存在着类似问题，其以低端高性价比产品抢夺市场的策略非常成功，但实现品牌向上突破仍然是较为困难的一步。根据群智咨询（Sigmaintell）预测，2023年哪吒汽车国内销量预计为13.3万台，同比下滑11%，下滑的主要因素是价格战致使中低端市场将面临更为激烈的竞争，而中高端车型哪吒S和哪吒GT等将承托更多压力，其山海平台的智能化表现和稳定性是能否获取市场认可实现销量突破的关键。

问界汽车（AITO）

2022年AITO问界汽车在华为的赋能下实现了8万台销量，并成功进入国产新势力品牌前列。然而自从进入到2023年后由于国内市场新品更新迭代较快加上价格战打得火热，问界汽车凭借现有的产品难以进一步增长。M7车型在理想L8/L9、魏牌蓝山等优秀车型的对比下显得不再那么耀眼，当务之急是推出更具有产品力且符合消费者意愿的车型来止住颓势。群智咨询（Sigmaintell）预测，相信随着M9车型的落地和华为高阶智能驾驶方案的搭载，问界汽车凭借其优质的产品力和销售渠道，在2023年有望实现20%左右的销量增长。

总结篇：消费者渐趋于理性，政策扶持下迎合消费痛点将是关键

2023年全球经济萎靡的状况仍在持续，汽车市场的发展将会在政策刺激和消费者观望中不断拉扯，新能源赛道的品牌竞争也更为激烈，同时消费者的购车观念也趋于理性。在此环境下，相信随着时间的推移新一轮的政策补贴将会陆续到来以刺激车市增长。然而终端车企除了持续增强自身产品竞争力之外，还需要进行深入的市场调研，了解当前环境下消费者的痛点和用车需求，如减配一些不涉及到安全性且使用场景极少的自动驾驶功能，在日常使用便捷度、乘坐舒适度、以及外观设计方面下功夫，只有如此才能在日益竞争激烈的国内汽车市场中站稳脚跟。而从长期来看，持续加深智能驾驶和智能座舱的技术沉淀将会是在未来三到五年屹立不倒的关键。