宝马、大陆集团联手！目标将电机成本降低70%

近日，据外媒报道，宝马和大陆集团联手投资了驱动电机供应商DeepDrive，这家企业开发了一种径向磁通双转子电机，括电力电子设备，可以作为中央或轮毂电机安装在量产车辆中。

宝马大陆联合加码 电机降本至30%以下

据称，DeepDrive 在其A轮融资中获得了总计1500万欧元（约合1.11亿元）的资金，除了宝马和大陆外，现有股东UVC Partners和Bayern Kapital也再次加码。但具体投资资金暂未公布。

DeepDrive表示，该轮融资将用于发动机的扩产，目标是不断满足增长的市场需求。DeepDrive透露，其已经与十大汽车制造商中的八家合作，并打算在 2026 年之前将其技术大规模生产推向市场。

据了解，DeepDrive研发的双转子径向磁通电机，结合了带两个气隙的内转子和外转子，并具有极高的材料利用率和最低的铁损。双转子概念的关键促成因素是槽填充率超过80%的新型分布式绕组概念。结合集成的SiC MOSFET逆变器，DeepDrive 驱动单元可提供超过98%的最高系统效率。

值得一提的是，DeepDrive表示，他们的电机中磁铁材料减少50%，铁用量减少80%，并且不含重稀土元素，这使得他们的电机与目前市场上最先进的电机相比，每N·m的成本将降低至30%以下。

而本月初，特斯拉在投资者活动日上，也正式宣布下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。作为电动车市场的风向标，特斯拉宣布开发没有稀土的下一代电机，为各大电机厂商与主机厂打开想象空间。

摆脱“稀土依赖”有路可依

电机作为稀土最大的下游，在稀土永磁的应用中，电机占比超过60%。而从主机厂的角度来讲，永磁同步磁阻电机中，稀土永磁体占到整个电机原材料成本的50%左右。从成本和环境保护的角度来看，不使用稀土或许是未来电动汽车的方向，但是如何实现，或者替代方案目前还不明晰。

目前，资本市场给出的答案是同步磁阻电机。据悉，特斯拉宣布消息之后，稀土板块大跌，同步磁阻电机概念股大涨。同步磁阻电机的转子是由铁磁性材料以及非铁磁性材料组成，没有永久性磁铁，也没有绕组，结构简单。

在Model 3的生产中，特斯拉使用了一种新型的IPM-SynRM电机，就是内置永磁体的同步磁阻电机。特斯拉将永磁体代替铁嵌入转子，使转子处于低磁阻状态，适合高速运转，解决了永磁同步电机不适合在高速下使用的缺点。

此外，学界也有另外的声音。据上海交大王志新教授指出，实现用稀土的永磁电机目前有两条清晰的路线，一种是永磁辅助同步的励磁电机，最大特色是用钢做转子，可以不用稀土；第二种是对稀土本身的替代，制造一种新型的磁性材料，比如用铁和镍的材料作为稀土材料上的替代。

今年2月，日本电机巨头电产也宣布，最快于今年秋天投放不使用重稀土类的产品。电产称，其部分客户考虑到业务和环保，对不使用稀土的产品期待高涨。可以看到，无论是不采用重稀土元素，还是完全不使用稀土，所有路径最终指向的都是摆脱“稀土依赖”。

从技术突破上来说，永磁电机摆脱“稀土依赖”是有技术路径的，具体需要看相关厂商的技术成果及开发力度。

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