比亚迪SiC生产线开建？2年后全面取代IGBT？

第三代半导体风向 · 2021-05-22

2020年底，比亚迪宣布计划自建SiC生产线，最近，这条生产线有消息了！

5月13日，比亚迪正式对外招标采购“SiC分选机”和“SiC测试机”（招标附在文末），这可能意味着比亚迪已经在建设新的碳化硅生产线。

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国内首台全碳化硅汽车

因欠产影响交车目标

2020年7月，比亚迪汉EV四驱版成为了国内首款批量搭载SiC MOSFET组件的车型。

不过，2020年8月，一张疑似比亚迪内部文件的图片在网络上流传，根据该图片，比亚迪深圳基地因SiC模块交付异常，造成8月欠产，并影响了汉四驱版的发车目标，为此相关责任人受到了惩罚。

随后在2020年9月，比亚迪功率半导体产品中心芯片研发总监吴海平承认，SiC模块暂时供应不足，原因是汉EV销售远超预期，但他表示，随着产能逐步爬升，一两个月内，SiC的供货问题就能基本解决。

紧接着在2020年12月，比亚迪半导体产品总监杨钦耀就表示，比亚迪正在规划自建SiC产线，预计到2021年有自己的产线。

看好碳化硅

23年取代IBGT?

吴海平表示很看好碳化硅材料，“我们最早在车载充电器上开始使用碳化硅器件，汉EV车型上采用全碳化硅电驱系统，百公里加速3.9秒，扭矩高达600多牛米，最大功率超过300多千瓦，这些惊艳的数据跟碳化硅器件的使用是密不可分的”。

2018年12月，在发布IGBT4.0技术时，比亚迪表示，他们已经成功研发了SiC MOSFET，预计到2023年，比亚迪将在旗下的电动车中，实现SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代。

在技术方面，比亚迪的SiC MOSFET已经发展到3代，第4代产品正在开发当中。据吴海平透露，SiC MOS双面水冷模块是比亚迪的终极目标，其电驱功率密度可以做到50KW-100KW每升的水平。

目前，比亚迪的IGBT和Sic产品仍以供货比亚迪集团内部车辆为主。吴海平曾表示，随着外部客户的不断拓展，未来希望车规级功率器件的外供客户能占到全部订单的一半以上。

5月15日比亚迪半导体官方透露，其西安研发中心即将启用，届时还将发布IGBT 6.0芯片。

2018年发布IGBT4.0时，比亚迪宣布成功研发了SiC MOSFET，发布IGBT6.0时，比亚迪是否会公布SiC生产线的相关信息？我们拭目以待！

附：碳化硅分选机、测试机招标

标书领购结束时间：

2021-05-28

开标时间：

2021-06-03

领购、投标地点：

深圳市福田区深南大道6008号深圳特区报业大厦20D

联系方式：

比亚迪半导体有限公司王先生/18138801579

地址:中国广东省深圳市龙岗区葵涌延安路1号

深圳龙达招标有限公司黄先生/:0755-83864290

地址:中国广东省深圳市福田区深南大道6008号深圳特区报业大厦20D