电动汽车：迈向SiC的采用

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Yole表示，到2026年，用于xEV的半导体电力电子器件的市场价值将达到56亿美元

根据Yole的市场研究，到2026年，主逆变器市场预计将达到195亿美元，占整个EV / HEV转换器市场总量的67％，复合年增长率为26.9％。（电动汽车有三种类型的转换器：主逆变器，DC / DC和OBC。主逆变器是最大的市场，并且功率半导体的含量最高。）

Yole预测，xEV的转换器市场总额在2026年将超过288亿美元，2020-2026年的年复合增长率为27.7％。

到2026年，用于xEV的半导体电力电子器件的市场价值将达到56亿美元，2020-2026年的年复合增长率为25.7％。

关于功率半导体市场，在IGBT和SiC模块之间的重大技术之争的推动下，其价值预计从2020年到2026年将增加两倍。

确实，SiC模块目前仍是650V IGBT模块成本的3倍左右，但是随着大批量生产启动，向8英寸晶圆的过渡以及用于更高电池电压的1,200V器件的普及，这一差异将缩小。

Yole在其最新报告《2021年电动汽车的电力电子》中对该市场进行了调查，该报告概述了全球汽车电气化的主要驱动因素以及每种汽车电气化方式的驱动因素。

尽管EV / HEV的领先半导体制造商与其他电源应用相同。它包括英飞凌科技、意法半导体、日立、三菱电机、安森美半导体。其他公司、Tier 1、整车厂、功率半导体制造商和纯模块新秀，现在都在为EV / HEV提供功率模块。类似的情况也发生在电池的设计和制造领域，特斯拉和通用汽车等OEM厂商正在进一步尝试控制其供应链。

Yole电力电子和电池首席分析师Milan Rosina表示：“ OEM级别的竞争也开辟了两条主要战线：一方面是拥有成熟市场和着名品牌的传统OEM，他们正在向电动汽车转型。另一方面，纯电动车OEM在世界不同地区涌现（如NIO、Rivian、Rimac、Xpeng和Hozon），其中一些的产量正逐年迅速增加（以特斯拉为首）。”

新推出的车型往往具有更好的性能/成本比，这导致了汽车销售前十名的不断重塑。

在过去的几年中（尤其是自特斯拉在其Model 3主逆变器中引入SiC以来），围绕SiC在EV/HEV中的应用出现了很多声音。但并非所有的转换器或所有类型的电气化都适用于这种昂贵的材料。

毫无疑问，由于长距离行驶和快速充电时间（按充电时间驱动的公里数）的要求，BEV是赢家。因此，转换器增加的成本会得到补偿，因为转换器的效率会提高，从而节省了电池。毫不奇怪，在主逆变器中使用SiC已成为领先OEM厂商的共同目标，戴姆勒和现代这样的厂商很快就将SiC纳入其主逆变器。谁会是下一个？

如今，已经有了一个很好的SiC器件组合，芯片来自英飞凌科技、Cree（Wolfspeed）和意法半导体。许多半导体厂商都将目标对准EV应用的SiC模块，预计到2026年，SiC模块市场将达到整个EV / HEV半导体市场的32％。

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