Yole表示汽车照明正在发展

根据Yole的“汽车高级前照明系统” 报告，汽车照明已从用于帮助驾驶员在黑暗条件下看到道路的基本无源功能发展到一种新功能，该功能已成为能够检测即将到来的主动功能的照明。交通，减少眩光。

因此，这家市场研究公司预测，到2024年，汽车照明市场将达到388亿美元，在2018年至2024年之间的复合年增长率为4.9％。

随着分辨率的提高，照明技术的发展为实现新功能（如在道路上投影）提供了可能性。ADAS，照明数字化和高级传感器的深度集成的趋势将增强前照灯的功能。这将为汽车照明和传感行业带来协同效应。

ADAS的出现是由传感器的发展和集成到汽车中驱动的，从基本功能开始到复杂功能的发展，例如用于雨量传感器的红外LED，用于盲点监控的雷达，巡航控制，自适应巡航控制，交通标志摄像头识别或车道偏离警告。Yole的团队在《汽车高级前照明系统》报告中证明：“必须在ADAS车辆中集成传感器。”

此外，先进的ADAS系统的开发与新的创新传感器的开发相关联，可以将其引入汽车和数据处理中。当前，使用摄像头的ADAS具有不同的复杂度：基本级别是使用摄像头的ACC，其中摄像头用于监视两辆车之间的距离。具有交通标志识别功能的高级级别，其中相机必须能够读取数字，而复杂级别则与驾驶员监控相对应，在复杂级别中，相机能够识别驾驶员的眼睛并检测睡意程度。

对于Yole固态照明技术与市场分析师Pierrick Boulay来说：“先进的ADAS功能的开发意味着电子产品在车辆中的渗透率越来越高。它从一个模块实现一个功能开始，但现在某些设备是多功能的，例如前置摄像头，这种演进也在传感器级别上发生，例如摄像头与雷达的组合。

电子产品集成度的提高也使外部照明应用受益。实际上，可以对收集的传感器和相关数据进行处理以实现高级照明功能。一个明显的例子是将摄像头用于高分辨率照明，其中摄像头用于检测迎面而来的或前面的车辆

在这种动态的创新环境下，OEM扮演着关键角色。Yole的Martin Vallo评论说：“一两年前，OEM要求大不相同，但现在由于他们对技术的了解更好，它们趋于同质化。”

例如，原始设备制造商在集成LiDAR方面具有不同级别的若干要求。首先，光学集成将范围检测的损失限制在10％，并且需要高水平的传输（90％）。另外，表面应接近LiDAR安装的法线以限制偏差。关于热集成，LiDAR需要在所有条件下运行，因此在特定情况下，传感器必须承受95°C以上的温度。内部湿度的管理将是强制性的。

除冰也会有问题，必须评估外镜片的清洗和加热系统。然后，对于冲击和机械集成，LiDAR不容易折断，因此在行人撞击小腿的情况下，必须予以考虑。根据LiDAR的垂直视场，瞄准系统可能是强制性的（机械分散，负载，加速度，制动）。

最后，样式集成需要在性能，技术约束和美观之间做出折衷。LiDAR的集成可以通过两种方式完成：不可见或可见，具体取决于OEM是否希望展示其技术。Yole的分析师在汽车照明报告中对创新技术进行了详细分析。