7月24日，安森美在官网宣布，他们与舍弗勒扩大合作，双方签署了一项新的设计协议，该协议将采用安森美半导体的下一代EliteSiC碳化硅MOSFET产品线。

接下来，安森美半导体的解决方案将为舍弗勒牵引逆变器提供动力，该逆变器将用于这家全球汽车制造商的高端插电式混合动力汽车（PHEV）平台。

据了解，通过采用安森美半导体的 EliteSiC 技术，舍弗勒的牵引逆变器系统能实现更高的能量转换效率，带来更长的续航里程，同时具有可靠性增强、运行稳定、维护成本更低等优点，可为车辆设计提供更大的灵活性。

安森美半导体电源解决方案事业部总裁Simon Keeton表示：“作为该项目的独家碳化硅供应商，安森美半导体将继续巩固其作为全球领先汽车厂商值得信赖的创新合作伙伴的地位。我们的碳化硅半导体技术不仅是电动汽车，也是插电式混合动力平台下一代电动动力总成系统的关键推动因素。”

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据《2025Q2季度内参—第三代半导体与新能源汽车》调研发现，近年来插电混动（PHEV）车型在混动系统变速箱、升压模块及后驱电机控制器上加速导入碳化硅技术，其上市车型在2025Q1销量已经达到6.12万辆。

混动车型变速箱采用SiC案例，来源：《2025Q2季度内参》

混动车型升压模块和后驱电控采用SiC案例，来源：《2025Q2季度内参》

值得关注的是，今年以来，已经有多家车企宣布在插混/混动车型上采用碳化硅器件，预计未来会有更多车型搭载碳化硅，有望打开新的增长空间：

吉利汽车：据悉，吉利汽车今年亮相的银河L6 EM-i、银河L7 EM-i和银河A7均搭载全新一代雷神EM-i超级混动系统，采用碳化硅无级变压模块。

丰田汽车：5月，丰田汽车首次向全球发布第六代丰田RAV4。其中，新RAV4的插电混动车型首次采用SiC，在实现系统体积更小巧的同时，动力更强、油耗更低。

五菱汽车：4月，上汽通用五菱首次宣布在混动系统重导入碳化硅电驱技术，未来有望大规模量产应用于10万-15万元主力车型。

星途汽车：5月亮相的2025款星纪元ET搭载CDM-S插混系统，其混动专用变速器DHT230/280搭载了16合1碳化硅电驱。

奇瑞汽车：4月，奇瑞汽车正式布最新的混动技术——鲲鹏混动全域架构，在电驱系统中，其采用碳化硅功率模块，使功率密度提升268%，未来奇瑞规划将推出39款混动新车。

红旗汽车：2月，红旗品牌5系产品P301项目首台验证样车成功试制下线，这是一台插电混合动力豪华中型SUV，配备M190-150kW（SiC）碳化硅减速器。

插播：天科合达、天岳先进、同光半导体、烁科晶体、泰坦未来、浙江晶瑞、芯聚能、三安半导体、安海半导体、华卓精科、快克芯装备、合盛新材料、京航特碳、恒普技术、奥亿达新材料、创锐光谱、西湖仪器、北方华创、科友半导体、凌锐半导体、中电化合物、昕感科技、羿变电气、东尼电子、西格玛、铭扬半导体、瑞霏光电、力冠微等已确认参编《2025碳化硅衬底与外延产业调研白皮书》及《2025碳化硅器件与模块产业调研白皮》，参编咨询请联系许若冰（hangjiashuo999）。

本文发自【行家说三代半】，专注第三代半导体（碳化硅和氮化镓）行业观察。

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