随着新能源市场进入全面市场化拓展期，整个市场对于功率半导体尤其是碳化硅（SiC）功率芯片的需求极为迫切。而其中，碳化硅正在成为电驱系统提升比功率效率以及降低电驱系统重量的核心器件，各车企及Tier1厂商积极推出碳化硅电驱产品。

东风：首批纳米银烧结SiC模块下线

11月1日，首批采用纳米银烧结技术的碳化硅模块从智新半导体二期产线顺利下线，完成自主封装、测试以及应用老化试验。

据了解，智新半导体碳化硅模块项目基于东风集团“马赫动力”新一代800V高压平台，项目于2021年进行前期先行开发，2022年12月正式立项为量产项目。该碳化硅模块，采用纳米银烧结工艺、铜键合技术，使用高性能氮化硅陶瓷衬板和定制化pin-fin散热铜基板，热阻较传统工艺改善10%以上，工作温度可达175℃，损耗相比IGBT模块大幅降低40%以上，整车续航里程提升5%-8%。

此外，该模块能推动新能源汽车电气架构从400V到800V的迭代，从而实现10分钟充电80%，并进一步提升车辆续航里程，降低整车成本。

博格华纳：800V OBC定点北美OEM

11月2日，博格华纳宣布已与北美一家主要OEM厂商达成协议，为该汽车制造商的高端乘用车纯电动汽车 (BEV) 平台提供双向800V车载充电机(OBC)。

据介绍，博格华纳的OBC技术安装在电动汽车中，将电网的交流电 (AC) 转换为直流电 (DC)，为电池充电。OBC的功率范围从19.2kW单相运行到22kW三相运行。19.2kW的功率水平采用两条电源线进行单相并网，这是美国市场独有的。22kW功率级别采用三相电网连接，旨在用于欧洲市场。这款19.2kW单相充电器是目前唯一一款引入美国市场的同类充电器。

值得一提的是，博格华纳的OBC技术利用碳化硅 (SiC) 电源开关提高效率，并提供更高的功率密度、功率转换和安全合规性。预计于2027年1月投产。

此外，博格华纳还获得欧洲一家OEM的业务授权，为该公司的全轮驱动B级和C级混合动力应用提供更多的组合式逆变器和DC/DC转换器（CIDD）装置。博格华纳的 CIDD 设计采用了公司的 Viper 电源模块，该模块具有双面冷却功能，功率密度是市场上其他模块的两倍。

海纳川：首款电驱产品试样成功

11月3日，由海纳川技术中心自主研发的海纳川首款电驱动总成产品AI-EDU、海纳川首款400V、800V扁线电机、海纳川首款800V SIC电机控制器和SIC逆变砖产品首样试制成功。

其中，AI-EDU电驱动单元采用先进绕组方案和冲片设计的扁线油冷电机、功能模块化设计的800V SiC电机控制器，具备先进控制算法，总成最高效率达到95.5%。

电机产品采用400V&800V、油冷、扁线的技术组合，通过独特的扁线绕组专利和先进的定转子冷却方案，打造高转速、高效率、高功率的三高性能，同时采用定转子的谐波调制技术，极大优化NVH，预估产量在20万台/年。

其800V平台SiC功率模块应用，匹配中高端电驱平台，一体式的PCB设计和壳体深度集成设计，功率密度26kW/kg，先进控制算法，电压利用率最大1.05、最高效率 99.5%。

海纳川表示，此次推出的AI-EDU是海纳川首款高端电驱动总成产品，弥补了海纳川在新能源汽车电驱动总成产品领域的空白。

奇瑞：800V SiC高效电驱助力打造最低能耗

10月16日，2023奇瑞科技日活动仪式上，奇瑞汽车介绍了瑶光2025的最新技术成果，并对未来技术产品进行了展望。

据介绍，奇瑞瑶光2025技术将运用到奇瑞高性能平台E0X和超级混动平台上，该架构将具备安全、能耗、空间、智舱以及智驾等技术亮点。

其中，能耗方面表现亮眼。奇瑞称，奇瑞汽车将打造世界级低能耗，纯电车型方面，在常温状态下，CLTC最长续航905km（100kWh电池），最低电耗11.7kWh/100km，快充5分钟/续航150km；低温续航衰减比例优于行业平均9%；高温续航衰减比例优于行业平均3%等。

此外，还采用56项低能耗技术实现超长续航。其中，800V SiC高效电驱技术将进一步提升其效率，使其综合效率达到91-94%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m。

联合汽车电子：二代SiC电桥亮相 最高效率95%

10月25日，联合汽车电子携多款碳化硅新品亮相SAECCE 2023展，其中包括第二代碳化硅电桥、碳化硅功率模块等。

据介绍，联合汽车电子带来的第二代碳化硅电桥，采用BOSCH全新一代PM6功率模块及新一代控制器架构设计，实现高度集成化的同时，电桥最高效率能够达到95%。此外，该电桥导入XPIN电机技术，高槽满率，端部高度更低，采用全新油冷设计，在保持高性能的同时进一步缩小尺寸。

此外，此次带来的碳化硅功率模块也有着出色的性能。这款自制碳化硅模块能够与现有硅模块封装兼容，无缝切换，寄生电感小于5nH，损耗低。

法雷奥：6合1 SiC电桥亮相 效率提高5%

9月19日，法雷奥携电动车桥首次亮相“IAA MOBILITY 2023”，并在会上宣布将推出“X in 1”车型。

据了解，改款电桥除了驱动电机、逆变器和减速器之外，还集成了 DC-DC 转换器、车载充电器 (OBC) 和配电单元 (PDU) 的6合1系统。法雷奥将应对电动车轴零部件的进一步集成，该电动车轴零部件主要在中国制造商的电动汽车（EV）中普及。

法雷奥称，该电桥是法雷奥的新一代产品，据称比上一代三合一产品质量减轻10%，体积缩小20%。通过使用SiC（碳化硅）作为逆变器中使用的功率半导体，效率提高了5%，功率密度提高了40%。它还支持800V的驱动电压。

Elinta Motors：推出400V和800V电驱系统

10月11日，立陶宛动力总成企业Elinta Motors宣布推出了第三代400V和800 V系统。

其中，400 V 版本针对轻型至中型车辆，配备 160 kW 电机和高达 168 kWh 的四个电池组。800 V 版本专为中型到重型应用而设计，可提供高达 3200 N·m 的扭矩。它还设计使用多达10个液冷电池组，总容量为420千瓦时。

Elinta透露，800 V版本直流充电功率高达350 kW，动力系统中采用 SiC 逆变器，效率能够达到99.5%，使用双电机时功率水平高达 500 kW。

此外，系统还增强了其冷却系统，允许它们在高达 55 ℃ 的环境温度下运行，提供200 kW 的快速直流充电，可在30分钟内充电至80%。两种版本的电驱系统将于明年年初开始量产。

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