：5月30日，汽车与工业SiC大会将在上海举办👉（.点这里.）

碳化硅“上车”趋势不可逆——最近，广汽埃安碳化硅电驱正式亮相（.点这里.）；昨天，宝马也宣布采购SiC模块，即将应用在400V的车型上。

“行家说三代半”判断，宝马采用碳化硅的意义不一般，这意味着除了特拉斯外，宝马也将成为400V车型采用碳化硅的主力军，除了对碳化硅需求的拉升外，也将产生示范效应，可能引发400V车型规模采用碳化硅的风潮。

安森美SiC供货宝马

400V车型再添巨头

3月7日，据安森美官网消息，他们已与宝马汽车集团（BMW）签署了长期供货协议，安森美750V EliteSiC模块将“上车”宝马的400V电动动力传动系统。

事实上，汽车企业订购碳化硅已经是大势所趋，不是什么新鲜事了。据“行家说三代半”不完全统计，全球销量TOP10的车企都已经早早跟主流碳化硅厂商达成产能绑定和技术合作，详情看下图。

但是，宝马这次订购碳化硅有多重意义：

对于宝马——提升竞争力

宝马这次签约，估计是因为尝到了新能源汽车的“甜头”。

根据宝马集团报告，2022 年，宝马合计交付了近240万台汽车，相比2021年下滑了4.8%。但是新能源汽车销量大增——全年售出 43.3795万辆新能源汽车，同比增长 32%，其中BEV同比增长108%，达到 21.5755万辆。

根据宝马集团的规划，到2025年底，宝马将累计交付200万辆纯电动车；预计到2030年，宝马将在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

新能源汽车销量的大幅增长非常考验产品竞争力，除了宝马的品牌号召力外，他们亟需技术升级和成本优化，尤其是前段时间，特斯拉提出要将汽车制造成本降低50%（.点这里.），势必要求其他车企在成本上做进一步优化，而采用碳化硅是非常好的选择。

当前，宝马的iX3、i4和i7等电动汽车使用 400V 架构，行业普遍观点是400V汽车采用碳化硅逆变器，汽车续航可以提升2%-4%，换而言之，在同样续航里程的情况下，100kWh的车型仅电池成本就可以节省264美元-528美元（约1800-3660元人民币）。

如果将这个成本算到未来宝马的汽车销量中，这个节省幅度就非常大了，以每年销量200万辆为例，仅电池成本就可以节省5.28亿美元—10.56亿美元（约36.6--73.2亿人民币），这不包括在逆变器、被动器件或冷却系统等方面的成本节省。

对于碳化硅产业——400V主力车型示范效应

我们常说800V和碳化硅是绝配，但是目前以及未来较长时间内，400V车型才是主流。

最近，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在接受21世纪经济报道采访时表示，目前800V高压快充技术的车型，基本都在30万以上，从车型的保有量结构上来看，暂时这类车型就不会成为主流车型。

800V充电的逐渐大众化是一项繁杂的系统工程，需要电池包、热管理系统、电驱动，甚至于空调、车载充电机等都需重新适配，这是关于整个产业链协同的大事情。

目前，社会上已经配置的基础设施，99%的充电桩是400V，现有的充电桩不能在短期之内淘汰。这从2022 年国网快充桩招标结构就可以看出——80kW 和 160kW 功率充电桩占主要份额，其中 240kW 及以上功率充电桩占比仅为 5%。

所以，尽管“800V+碳化硅“很香，但是借用宝马iX 项目负责人 Johann Kistler 的说法——400V 架构是“最佳折衷方案”。

并且宝马在400V架构方面也很“硬气”——根据官方数据，宝马ix xDrive40从10%电量充到80%只需要31分钟，在电池比特拉斯Model3多出16度的情况下，充电速度只多了2分钟。

“行家说三代半”认为，宝马的400V车型采用碳化硅，对碳化硅产业来说，不仅仅可以拉动碳化硅器件的需求——2025年宝马的BEV销量规划为200万辆；同时，宝马400V车型采用碳化硅也非常具有示范效应的，碳化硅在宝马汽车上的成本优化和性能提升效果可以得到更好地展现，汽车产业越来越卷，预计会有更多的车企在400V车型中导入碳化硅。

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宝马800V已在路上

TOP 10车企均已签约

跟特拉斯类似，尽管目前宝马的车型以400V为主，但是在未来几年内，宝马也会提高其电动汽车的电压。

事实上，2018年，宝马就跟保时捷一起参与“FastCharge”项目，该系统声称其充电速度是特斯拉增压器的三倍多，其充电功率达到450kW。

根据宝马集团的最新消息，他们首批配备第六代800V eDrive电驱系统的BMW Neue Klasse平台汽车计划于 2025 年首次亮相，其概念车计划在慕尼黑 IAA 2023 上展示。Neue Klasse 将有3个版本，单电机、双电机和四电机，其中四电机版本将提供高达 1000 千瓦或 1360 马力的功率。

宝马董事会成员Milan Nedeljković 表示，宝马Neue Klasse平台汽车的续航里程将提高 30%，充电速度将提高 30%。

宝马第六代电驱的销量比第五代提高了20%，在105.2 kWh电池容量的情况下，Neue Klasse的最大续航里程可以达到 435 英里。

目前，宝马的匈牙利德布勒森的iFactory 新工厂正在布置第六代 电动汽车电池的组装业务，新电池将在高达 800V 的电压下工作。

800V的超快充电速度能够彻底解决消费者的充电焦虑，未来是大势所趋，除了宝马，几乎所有的车企都会开发基于800V充电平台的车型。

据测算，2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计为99.9万辆，3年CAGR（复合年均增长率）达270.9%；2025年全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，3年CAGR达189.2%。

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